Quoi manger avant un vol extrême

Il faut comprendre quelque chose de la construction de l’avion avant de on peut y sentir toute confiance; après tout, il a l’air si fragile comparé, par exemple, à la voiture familiale. Cependant, songez à ce qu’il adviendrait de la voiture familiale si elle ont été soumis à six fois son poids normal! Les avions acrobatiques, en revanche, sont régulièrement soumis à ces forces, et ne présentent aucun signe particulier de stress. Cependant, les avions acrobatiques ont tendance à voler à l’envers, et si le décrochage et la vrille posaient problème, imaginez la consternation produite par la pensée de voler inversé, en particulier dans une ouverte avion de cockpit! Quel est, demande-t-on innocemment, le problème? Inévitablement, c’est le risque potentiel de brouillage, et toute assurance du contraire sera prise en compte le même scepticisme que je démontrerais, si je devais être soumis à la sion que la spéléologie est sûre! Cependant, regardons les faits. La différence entre un cockpit ouvert et fermé, en dehors du projet, est académique en ce que Il est très peu probable que le 1/16 « de perspex retarde le progrès. La seule vraie différence La férence est psychologique. La conception actuelle du poste de pilotage prévoit deux ports distincts. le principal attaché au siège et le second à la cellule elle-même. soi. Le harnais principal est composé de cinq sangles, dont le très important câble sangle, et ceux-ci sont sécurisés par un simple clip, plutôt que par une boîte à dégagement rapide. Au moins, on peut voir ce qui se tient et ce qui est bien fait. Comme l’assurance contre le cas extrêmement improbable de détachement du siège, le le faisceau secondaire fait le tour du pilote et du siège. Cela donne un total de sept sangles de contention, chacune capable de supporter environ 3 000 lb Quelques années résultat d’une erreur de calcul, j’ai eu une rencontre assez abrupte avec terra firma, tout en étant attaché à l’avion comme décrit ci-dessus. Le résultat était totalement avion détruit et pilote meurtri mais intact. Les sept sangles avaient tenu, et bien que je me suis séparé de l’avion après l’avoir heurté au sol, j’étais toujours fermement attaché au siège et le harnais secondaire était toujours fixé à ce que était à gauche des longerons inférieurs. Un harnais de ce type garantira qu’on secteur fermement attaché à l’avion, peu importe quoi. Harnais acrobatique typique: ZLIN 526 Voilà donc quelques-uns des problèmes initiaux rencontrés lors de l’approche à la voltige. Avant de commencer un cours d’instructions aériennes, demandez-vous pourquoi vous vouloir le faire. Cela signifiera un sacrifice considérable de temps et d’argent, au minimum, et il n’y aura aucune garantie de résultats. Si vous vous voyez comme un autre can- tacuzene, mieux vaut l’oublier, la loi des moyennes existe, et il est mort au lit! Si c’est un question d’impressionner sa petite amie, au moment où vous en êtes capable, les chances sont elle en aura marre et passera. Source : Voltige en avion Lyon.

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